Город-герой Минск —столица БССР— крупный административный, промышленный и культурный центр республики. Городу более 900 лет. После Великой Отечественной войны он как бы получил второе рождение — был отстроен заново. И поэтому город молод. Минск по праву считается сейчас одним из красивейших городов страны. Достаточно проехать по главной магистрали—Ленинскому проспекту, чтобы убедиться, как в нем много простора, зелени, света. Выигрывает он и от того, что крупные промышленные предприятия расположены вдалеке от центра. Город строится, хорошеет. Появляются новые благоустроенные микрорайоны, улучшается их архитектура.

Он совсем другой, Минск, нет большого количества транспорта, нет людей, деревья еще маленькие там, где мы привыкли видеть большие. Нет бизнес-цетров, стекла и бетона. Нет метро. Просторный, уютный советский город.

Площадь Мясникова	Проспект Рокоссовского
Улица Опанского	Привокзальная площадь
1. Дом кино. 2. Партизанский проспект	Международный молодежный центр “Юность”
Улица Карбышева	Парковая магистраль
1. ВДНХ Белоруссии 2. Комсомольское озеро	Набережная реки Свислочь
Микрорайон «Серебрянка»	Ботанический сад
Скверик около гостиницы «Минск»	Памятник народному поэту Белоруссии Я. Купале
Один из живописных уголоков Минска	1. Центральная площадь 2. Дом работников искусств
1. Универмаг «Беларусь» 2. Проспект Пушкина	Филармония
1. В районе улицы Харьковской 2. Государственный художественный музей БССР	Улица Кирова
1. Жилые кварталы 2. Гостиница «Турист»	Памятник В.И. Ленину около Дома правительства
1. Дом-музей I съезда РСДРП 2. Танк, одним из первых ворвавшийся в Минск 3 июля 1944 г.	1. Площадь Я. Коласа 2. Памятник народному поэту Белоруссии Я. Коласу

Город меняется. Появляются новые здания, исчезают старые. То тут, то там появляются рекламные растяжки, бигборды. Улицы наполняются транспортом, людьми. Но всегда он красивый, чистый и аккуратный. Любите свой город.

Поехали?

В апреле 1901 года в штате Нью-Йорк впервые были введены автомобильные номера. Эту дату многие историки считают точкой отсчета новой эпохи – механический экипаж перестал быть экзотической игрушкой и превратился в обычное средство передвижения. На заре автомобильной эры белорусы тоже весьма активно приобщались к благам цивилизации.

Авто на белорусских землях появились 1890-е годы. Стадия привыкания длилась недолго. Уже в начале ХХ столетия «мотор» стал символом принадлежности к высшему свету.

По две иномарки имели князья Радзивиллы в Несвиже и Пашкевичи в Гомеле. Минского губернатора возил васильковый «Бенц».

Удовольствие стоило дорого. «Форд» из Америки можно было выписать в Минск «всего» за 2 тысячи рублей. Хорошая лошадь стоила около 100. И все же покупателей хватало. В основном, помещики, высшие офицеры и… инженеры. Ничего удивительного: сто лет назад их труд был на вес золота. Между прочим, иногда машины приобретали и богатые крестьяне. В 1909 году неудачей закончилась попытка Минской общины сестер милосердия получить автомобиль для скорой медицинской помощи, хотя необходимость такая очевидно назрела.

20 августа 1906 года произошла первая в Минске автокатастрофа. Некто И. Федоров, взявший в городской управе разрешение на перевозку пассажиров, на Подгорной улице (ныне ул. К. Маркса) врезался в телеграфный столб. Пассажиров выбросило на мостовую, один из них был тяжело ранен. Испуг горожан был так силен, что следующий таксист смог начать свое дело только в 1913 году. Очень скоро белорусские бизнесмены поняли, что механический экипаж годится не только для романтических прогулок. Некоторые взялись за организацию общественного транспорта. Наиболее удачной оказалась такая попытка в Слуцком уезде. В 1909 году бобруйский купец Ф. Некрич и житель Слуцка И. Эттингер организовали «Предприятие автомобильного общения».

От Слуцка до Старых дорог (47 верст) стало возможным доехать за 2 часа 15 минут. Маршрут обслуживали три автобуса фирмы N.A.G. На линии Слуцк-Ляховичи (80 верст) использовались два автобуса фирмы «Дюркон». Летом движение было ежедневным, осенью – 2-3 раза в неделю. Зимой техника стояла в гараже.

Что касается грузовых перевозок, то здесь конкурировать с гужевым транспортом оказалось сложнее. Лишь в 1911 году первый грузовой автомобиль появился на Минской обойной фабрике. Особой отраслью предпринимательства стал автосервис. В Минске на улице Подгорной находились гараж и мастерская инженера Свентицкого. Это было крупнейшее предприятие такого рода на белорусских землях. Здесь делали ремонт, продавали запчасти.

Строительством и ремонтом белорусских дорог занимался Виленский округ путей сообщения. В начале XX века в его ведении находилось 2554 версты шоссе, по этому показателю он уступал только Варшавскому округу. Гродненская и Могилевская губернии по протяженности шоссейных дорог занимали третье и четвертое места в Российской империи, уступая лишь Московской и Петербургской. В 1910-е годы шло интенсивное дорожное строительство. В 1914-м был утвержден проект постройки в западных губерниях около трех тысяч километров шоссе в течение шести лет. Но началась Первая мировая война. В последующие шесть лет дороги Беларуси не строились, а разрушались. Воссоздать их довоенный уровень удалось только в 1928 году.

С января 1923 года восстановительные работы велись централизованно. В Советском Союзе начало действовать «Положение об окружных управлениях местного транспорта». Новые органы управления ОМЕСы – занимались ремонтом шоссейных и грунтовых дорог, учитывали автотранспорт, разрабатывали правила дорожного движения. Что значит «разрабатывали»? Дело в том, что в 1920-1930-е годы не было единых правил для всей страны – их утверждали и разрабатывали на местах.

Так, 5 августа 1926 года Минский горсовет утвердил постановление «Об автомобильном и и мотоциклетном движении». Создатели документа попытались максимально обезопасить всех участников дорожного движения:

• автомобили должны иметь два действующих независимо друг от друга тормоза, из коих один ручной, другой ножной;
• конные экипажи следует объезжать с левой стороны, а вагоны конно-железной дороги (конки) – с правой;
• обгоняющий должен подавать сигнал гудком о своем приближении и не начинать обгона, пока не услышит ответного гудка;
• в городах скорость автомобилей и мотоциклов не должна превышать 20 км/ч, а грузовиков -10 км/ч, на загородных дорогах – соответственно 50 и 15 км/ч;
• при встрече автомобиля с пугливыми лошадьми шофер должен остановить его и оказать содействие к предотвращению несчастного случая…

Так и видишь эту идиллическую картину: сердобольный водитель, выпрыгнув из авто, успокаивает бедное животное кусочком сахара и ласковым словом… Интересно, что делал в это время извозчик? Глотал слезы умиления? Весьма сомнительно ведь автомобиль не просто пугал его конягу, а был к тому же опасным конкурентом.

Любопытное сообщение сохранилось в материалах Всебелорусского дорожного совещания, проходившего в Минске 3-5 сентября 1928 года: «Развитие автотранспорта в БССР затрудняет конкуренция с гужевым транспортом. В некоторых районах (по Слуцку, Витебску и другим) борьба частных извозопромышленников с автомобилями принимает злостный характер, а именно: разбрасывание на дорогах камней, бревен, старых гвоздей и прочего, а также рытье канав в местах проезда автобусов». В советское время частные автомобили были огромной редкостью, а потому развитие отрасли зависело во многом от состояния общественного транспорта. В1928 году десятки городов Беларуси были связаны автобусным сообщением, в некоторых работали внутренние маршруты. В Минске существовали на тот момент две линии: «Вокзал – Комаровка» я «Сторожевка – Серебрянка». Они пересекались на площади Свободы. Расписание позволяло при необходимости делать пересадку, не ожидая слишком долго, и ехать, например, с вокзала в Серебрянку.

Сегодня по этому же принципу устроены линии Минского метрополитена.

П.С. Сайта у журнала, видимо, нет, потому перепечатываю лишь просто указав, что за журнал и автор материала Игнат Данилович.

©А.Н. Тычина, книга «Мой Мiнск»

Художник-график Анатолий Тычина увидел и передал нам через свои работы Минск нескольких периодов: послереволюционный, в период оккупации 40-х, послевоенный. Он писал город в разное время дня и любую пору года. Использовал карандаш, вырезал в цветных линогравюрах, тушь, пастель, фломастеры. На его работах и праздники, и горе разрушений, поры года и т.д. и т.п.

Увидите такую книгу, даже если покупать не хотите, возьмите и просто полистайте – она очень классная, т.к. работы в ней – потрясающие.

©А.Н. Тычина, книга «Мой Мiнск»

П.С. А картина, изображенная на обложке, была куплена третьяковской галерей еще в 1957 году. Называется «Над рекой Свислочь»(1954)

Подробнее о А.Н. Тычине и его работах

Был теплый майский вечер и мы семьей совершили подъем (на лифте, если что). Красиво. Закаты смотреть (рассвет не выйдет увидеть официально – не работают они рано) милое дело. 72 метра над городом.

Кому интересно – работают они с 10 до 22 по будням, с 10 до 23 по выходным дням. Стоимость 4400 бел. рублей. Есть кафе наверху с бесплатным Wi-Fi.

Такие фигурные столбики находятся на пересечении улиц Ленина и Интернациональной.

У нас город зеленый. Сейчас, весной, это особенно сильно ощущается, т.к. листва только-только появляется и она очень яркая.

Непонятна для меня эта карточка тем, что на снимке видны то ли реконструкция ворот, то ли их строительство. Но на снимках (встречаемые в книгах и Интернете) конца 50-х ворота есть точно. И еще для меня загадка – лев. Таких я нигде не видел, а сегодня на этом месте сцена для выступлений. Женщина мне не знакома.

Парк заложили еще в 1800 г. До 1936 г. назывался «Губернаторским садом», потом ему присвоили имя Максима Горького. В 1960 г. перепроектировали его в детский парк.

Все не буду приводить – их там много! Посмотрите обязательно.

П.С. Переходите по ссылке и в поле поиска вводите “Minsk” и смотрите результаты.